エンジンを載せる！
KTS一之江店です。 またまた、プライベートでの70スープラの作業の続きです まず、10か月ぶりにエンジンが載りました！ 載せたのはいいのですが、配線類が・・・10か月も経つと、もはや覚えていません。 海外製インジェクターとフューエルレールを付けた兼ね合いで、元の配線のカバーが付けられず、さらになん […]
1JZ
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1.5JZ
KTS一之江店です。 FACTORY店スタッフとしてたまに書いていた、70スープラのエンジンオーバーホールの続きです。 無加工ヘッドには今回手を入れまして、燃焼室の容量アップとポート加工を施しました。 VVTなしの1JZのハイカムは、今ではJUNとHKSぐらいでしょうか。今回はインテーク・エキゾース […]
シリンダーブロック！
どうも、KTS FACTORYです。 今年の年始にバラしたスタッフのスープラのエンジン、腰下部品が加工から帰ってきましたので、組みます！ コンロッドとクランクのメタル合わせて ピストンリングの隙間を合わせて ピストンピンを入れます ちなみにトラストや東名のコンロッドを組むとき、7/16インチの工具が […]
ハイコンプ＆ハイブーストでエンジンをシバき倒した結果
KTS FACTORYです。 今回は、久々の70スープラネタです。 1.5JZ仕様のエンジン・・・ヘッドガスケットを厚くするか、燃焼室を拡大するかで圧縮比を落とすのが一般的ですが 実はワタクシの1.5JZエンジン、ノーマルガスケットに無加工ヘッドを載っけておりました。 この仕様のメリットですが、中速 […]
1JZツインターボ 令和のチューニング事情
どうもKTS FACTORYです。 さて、6番シリンダーの圧縮が落ちてオーバーホールが必要となったワタクシの70スープラですが 折角なんでフルチューンして、サーキットでも現代のクルマに喰らいついていける仕様にしようと思います。 しかしそこは30年前のクルマ。一筋縄にはいかないようです。 計画としては […]
【検証】壊れかけのエンジンを添加剤で直せるのか part2
どうも、KTS FACTORYです 6番シリンダーのプラグがオイルでカブってしまうという壊れかけのエンジンの企画の続きです WAKOSさんのエンジンパワーシールドを入れて2ヶ月程が経過し、どうなったのか。 まずは、6番シリンダーの圧縮を測ってみましょう。 投入前：8.9kg/cm2→投入後：9.2k […]