1.5JZ
KTS一之江店です。 FACTORY店スタッフとしてたまに書いていた、70スープラのエンジンオーバーホールの続きです。 無加工ヘッドには今回手を入れまして、燃焼室の容量アップとポート加工を施しました。 VVTなしの1JZのハイカムは、今ではJUNとHKSぐらいでしょうか。今回はインテーク・エキゾース […]
1.5JZ
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シリンダーブロック！
どうも、KTS FACTORYです。 今年の年始にバラしたスタッフのスープラのエンジン、腰下部品が加工から帰ってきましたので、組みます！ コンロッドとクランクのメタル合わせて ピストンリングの隙間を合わせて ピストンピンを入れます ちなみにトラストや東名のコンロッドを組むとき、7/16インチの工具が […]
ハイコンプ＆ハイブーストでエンジンをシバき倒した結果
KTS FACTORYです。 今回は、久々の70スープラネタです。 1.5JZ仕様のエンジン・・・ヘッドガスケットを厚くするか、燃焼室を拡大するかで圧縮比を落とすのが一般的ですが 実はワタクシの1.5JZエンジン、ノーマルガスケットに無加工ヘッドを載っけておりました。 この仕様のメリットですが、中速 […]
1JZツインターボ 令和のチューニング事情
どうもKTS FACTORYです。 さて、6番シリンダーの圧縮が落ちてオーバーホールが必要となったワタクシの70スープラですが 折角なんでフルチューンして、サーキットでも現代のクルマに喰らいついていける仕様にしようと思います。 しかしそこは30年前のクルマ。一筋縄にはいかないようです。 計画としては […]
【検証】壊れかけのエンジンを添加剤で直せるのか part1
どうも、KTS FACTORYです。 月イチのペースでサーキットを走り続けたスープラのエンジンが、とうとう悲鳴をあげてしまいました。 ハイコンプ＆ハイブーストの代償は大きいようです・・・。 まず、6番のプラグがカブって失火して5気筒エンジンに。 プラグを炙って6気筒に戻しても、また300kmほどで5 […]
1JZツインターボ 純正タービンの限界？
どうも、KTS FACTORYです 今ではめっきりと数が減ってしまった1JZツインターボですが 実は個人的に6年程前からある実験をやっておりまして、ついにその結果が出ましたのでご紹介してみようと思います。 6年程前にリビルトの純正タービンに交換した物が、大きなタービンノイズを上げるようになってしまっ […]