シリンダーブロック！
どうも、KTS FACTORYです。 今年の年始にバラしたスタッフのスープラのエンジン、腰下部品が加工から帰ってきましたので、組みます！ コンロッドとクランクのメタル合わせて ピストンリングの隙間を合わせて ピストンピンを入れます ちなみにトラストや東名のコンロッドを組むとき、7/16インチの工具が […]
スープラ(A70)
ハイコンプ＆ハイブーストでエンジンをシバき倒した結果
KTS FACTORYです。 今回は、久々の70スープラネタです。 1.5JZ仕様のエンジン・・・ヘッドガスケットを厚くするか、燃焼室を拡大するかで圧縮比を落とすのが一般的ですが 実はワタクシの1.5JZエンジン、ノーマルガスケットに無加工ヘッドを載っけておりました。 この仕様のメリットですが、中速 […]
1JZツインターボ 令和のチューニング事情
どうもKTS FACTORYです。 さて、6番シリンダーの圧縮が落ちてオーバーホールが必要となったワタクシの70スープラですが 折角なんでフルチューンして、サーキットでも現代のクルマに喰らいついていける仕様にしようと思います。 しかしそこは30年前のクルマ。一筋縄にはいかないようです。 計画としては […]
サーキットを走る70スープラの マイナートラブル集
どうも、KTS FACTORYです ちょくちょくサーキット走行の様子をご紹介させてもらっている70スープラですが、勿論ノーメンテ＆ノートラブルというわけではありません。 そこで、今回はあえてちょっとネガティブな部分をご紹介してみようと思います。 ・ガス欠症状 筑波2000の最終コーナー等、主に高速コ […]
ブレーキング性能はブレーキのみにあらず
どうも、KTS FACTORYです。 今回、ご紹介するのはブレーキの話かと思いきや、足回りのお話です。 リーズナブルにスポーツできる車高調として、KTS SCダンパーシステムβを使ってきましたが、個人的な意見としてネオバやZⅢあたりのハイグリップラジアルまでなら、吊るしのままでも十分遊べます。 しか […]
筑波サーキットアタック
KTS FACTORYです。 今年もやってまいりました、タイムアタックシーズン！ 早速11月30日に、ウィンマンズさんの走行会にお邪魔させてもらいまして、筑波サーキット（TC2000）を走ってきました。 4ローターや3ローターのRX-7や、マクラーレンまで多種多様な車種で見ているだけでも楽しいです。 […]