ブレーキング性能はブレーキのみにあらず
どうも、KTS FACTORYです。 今回、ご紹介するのはブレーキの話かと思いきや、足回りのお話です。 リーズナブルにスポーツできる車高調として、KTS SCダンパーシステムβを使ってきましたが、個人的な意見としてネオバやZⅢあたりのハイグリップラジアルまでなら、吊るしのままでも十分遊べます。 しか […]
スープラ(A70)
筑波サーキットアタック
KTS FACTORYです。 今年もやってまいりました、タイムアタックシーズン！ 早速11月30日に、ウィンマンズさんの走行会にお邪魔させてもらいまして、筑波サーキット（TC2000）を走ってきました。 4ローターや3ローターのRX-7や、マクラーレンまで多種多様な車種で見ているだけでも楽しいです。 […]
1JZツインターボ 純正タービンの限界？
どうも、KTS FACTORYです 今ではめっきりと数が減ってしまった1JZツインターボですが 実は個人的に6年程前からある実験をやっておりまして、ついにその結果が出ましたのでご紹介してみようと思います。 6年程前にリビルトの純正タービンに交換した物が、大きなタービンノイズを上げるようになってしまっ […]
【検証】雨で溝無しタイヤを履くとどうなるか
どうも、KTS FACTORYです。 今回の舞台は、雨の日光サーキットです。 初めに申し上げますが、よい子の皆さんは絶対に真似をしないでください（笑） ドライグリップ抜群のAR-1（中古）をヘビーウエットの路面で走らせてみました。 このタイヤを、1.5トン＆350馬力オーバーの70スープラで走らせま […]
スポーツタイヤの王道
どうもKTS FACTORYです 今回は、ヨコハマタイヤ アドバンA050を使ってみましたのでその感想です。 いくつか種類のあるコンパウンドはMコンパウンドを選択しました（重量級の車種でGSコンパウンドを選択すると、1発アタックだけで終わってしまうとかしまわないとか・・・） 今回これを使用した70ス […]
JZA70 ORCクラッチ
どうもKTS FACTORYです。 70スープラのクラッチ交換の様子をご紹介してみようと思います。 まず、シフト周りをバラしていきます。 ここまでバラして次はエンジンルームへ エンジンを傾けますので、パイピングやラジエターのステー等を外していきます。 今度は下回りへ移動します マフラー、プロペラシャ […]