サーキット走行

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70スープラの曲がらない止まらないを覆そう Part3

KTS FACTORYです 70スープラの続編です。 前回LSDオーバーホールのところで終わっていましたが、それだけではあまり変化は見込めないので、もう一つ細工をしてみました。 ・・・といっても、市販の補強バーを2本追加しただけですが ただ、これだけでもリヤハッチ周りの軋み音がかなり改善されます! […]

70スープラの曲がらない止まらないを覆そう! Part1

KTS FACTORYです。 70スープラ・・・とりあえず、復活後初めてサーキット走らせてみました。 今回パワーが出たことで単純に速くなるのか? 結果・・・ 日光サーキットにおいては、全くそんなことはありませんでした(笑) 参考タイム:A050M 255/40R17 370馬力仕様 40秒7(Sタイ […]

スープラ まもなく活動再開します

KTS FACTORYです。 エンジン降ろしてバラすところからコツコツとやってきて、約1年7か月ぶりに動けるようになりました。 とりあえず動けるだけですけど。サーキットで暴れるには細かい整備はまだやらないといけませんが・・・。 今回の大まかな仕様としては ・2JZブロック ・TD06-25Gタービン […]

大穴?マニュアルスポーツ車

KTS FACTORYです。 先日、茂原ツインサーキットで行われている耐久レース 『茂原エンデュランスパーティー』にドライバーとして参戦してきました。 レーズ時間は3時間ですが、茂原のコースはストレートが殆どありませんので、1時間乗るだけでも結構疲れます。 さて、今回乗せて頂いた車ですが、DE5FS […]

ハイコンプ&ハイブーストでエンジンをシバき倒した結果

KTS FACTORYです。 今回は、久々の70スープラネタです。 1.5JZ仕様のエンジン・・・ヘッドガスケットを厚くするか、燃焼室を拡大するかで圧縮比を落とすのが一般的ですが 実はワタクシの1.5JZエンジン、ノーマルガスケットに無加工ヘッドを載っけておりました。 この仕様のメリットですが、中速 […]

NSX(NA1)サーキット向けアライメント 

KTS FACTORYです。 今回ご紹介するのは、通常のアライメント調整作業ですが サーキットを走る車両とのことで、その走りに応じた数値にしていきます。 とはいえ、正解は人それぞれクルマそれぞれ違いますので、絶対こうでなきゃいけないという数値はありません。(逆に絶対これはアカン!というやつはあります […]

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