70スープラの曲がらない止まらないを覆そう Part6

どうも　KTS FACTORYです。

このタイトル使うのは久々ですが

今回いよいよ70スープラの『曲がらない』にスポットライトを当てます。

ただいきなりですが、一般のドライバーが普通に乗ってて不便するほど曲がらないとは思いません。乗ったこともないようなステレオタイプな人間の言う『曲がらない』なんて無視しとけばいいんです（笑）

それどころか、向きを変えるだけならかえって簡単です。

もし70スープラがアンダーステアだと言う人がいれば、それはドライビングに問題があるか、よほど足のセットを間違えているかのどちらかかなあと思います。

少なくとも、ワタクシは筑波サーキットや日光サーキットを走っていてアンダーステアに悩んだことはほぼありません。

問題なのは車の向きを変えた後です。

簡単に言うと70スープラはトラクションがかかりづらく、オーバーステアの処理が難しいので結果的にコーナリングスピードが遅いんです。

・・・ということで、結局このクルマの曲がらない＆止まらないの根本は、とにかく『リヤタイヤの接地性』なんです。（そもそも重いというところはどうしてもハンディーになるんですけどね）」

限られた70スープラ用のパーツで、なかなかこの辺を根本的に強化するのは正直難しいのですが（補強パーツやピロアームは殆ど廃番ですからね）

そこを車高調という、いかにもありふれたパーツだけでどれだけ改善できるかというのがこのタイトルのテーマです。

というわけで、かつて販売していたKTS車高調を改良したものを3月に付けたわけですが、それを試す前にミッションブローしてしまったところからの続きです。

結果的には、このクルマ初めて筑波2秒台を記録しました。

（過去ベスト1分03秒3➡今回1分02秒7）

つるしの『KTS SCダンパーシステム』との変更点ですが、主にスプリングと減衰力の立ち上がり方で、リヤはショックストロークまで変えています。

スプリングはつるしとの比較で、フロント14kg/mm→21kg/mm　リヤ12kg/mm→14kg/mm&ヘルパースプリング（スプリングは数年前からこの仕様でしたが）

これに合わせて減衰を合わせてもらったわけです（詳細は言えませんが中身の部品もいじくってます）

これでフロントは減衰最強でもダルかった動きに俊敏性が生まれ、リヤの接地性もいくらか改善（500馬力のパワーをFRで満足なトラクションを与えるのはそもそも難しいですが）。

リヤが暴れ散らかしていた（？）これまでと違い、リヤタイヤの減り方もキレイな減り方に変貌していました！（これまではショルダー部分がボッコボコになっていました）

方向性としては良さそうなので、もう少しこのセットアップをベースに慣れていって、とりあえず筑波1秒台を目指していこうと思います。

P.S.

この仕様で、身の程知らずにこっそりAttack筑波に参戦します（笑）

KTS FACTORY店 《MAP》
埼玉県川口市南鳩ヶ谷1-25-3
TEL:048-285-8906
＊作業リフト×5機
＊アライメントテスター3機(全機3Dタイプ) 配備
＊最寄路線:首都高川口線 外環自動車道 国道122号線