70スープラの曲がらない止まらないを覆そう Part4
どうも、KTS FACTORYです。 今回は、70スープラの『止まらない』の部分を掘り下げていきます。 止まらないとは言いましたが、僕はノーマルブレーキでもノーマルエンジンで街乗りだけなら制動力は充分と考えています。 問題はパワーを上げて絶対的なスピードが上がった時と、走り続けてべーパーロックやフェ […]
サーキット走行
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70スープラの曲がらない止まらないを覆そう Part3
KTS FACTORYです ７０スープラの続編です。 前回LSDオーバーホールのところで終わっていましたが、それだけではあまり変化は見込めないので、もう一つ細工をしてみました。 ・・・といっても、市販の補強バーを2本追加しただけですが ただ、これだけでもリヤハッチ周りの軋み音がかなり改善されます！ […]
70スープラの曲がらない止まらないを覆そう！ Part1
KTS FACTORYです。 70スープラ・・・とりあえず、復活後初めてサーキット走らせてみました。 今回パワーが出たことで単純に速くなるのか？ 結果・・・ 日光サーキットにおいては、全くそんなことはありませんでした（笑） 参考タイム：A050M 255/40R17 370馬力仕様 40秒7（Sタイ […]
スープラ まもなく活動再開します
KTS FACTORYです。 エンジン降ろしてバラすところからコツコツとやってきて、約1年7か月ぶりに動けるようになりました。 とりあえず動けるだけですけど。サーキットで暴れるには細かい整備はまだやらないといけませんが・・・。 今回の大まかな仕様としては ・2ＪＺブロック ・ＴＤ０６－２５Ｇタービン […]
大穴？マニュアルスポーツ車
KTS FACTORYです。 先日、茂原ツインサーキットで行われている耐久レース 『茂原エンデュランスパーティー』にドライバーとして参戦してきました。 レーズ時間は3時間ですが、茂原のコースはストレートが殆どありませんので、1時間乗るだけでも結構疲れます。 さて、今回乗せて頂いた車ですが、ＤＥ５ＦＳ […]
ハイコンプ＆ハイブーストでエンジンをシバき倒した結果
KTS FACTORYです。 今回は、久々の70スープラネタです。 1.5JZ仕様のエンジン・・・ヘッドガスケットを厚くするか、燃焼室を拡大するかで圧縮比を落とすのが一般的ですが 実はワタクシの1.5JZエンジン、ノーマルガスケットに無加工ヘッドを載っけておりました。 この仕様のメリットですが、中速 […]