|
|
HOME＞製品情報＞SC
DAMPER SYSTEM＞高剛性中空スタビライザー
 |
|
| 【コーナリング時の挙動変化抑制】 |
| 通常、コーナリング時には横方向にGが加わり、車体がロールしてしまいます。高性能の車高調でも挙動変化を抑える為にその機能が割かれてしまい、結果的に本来のスペックよりも限界点が低くなってしまいます。そこでコーナリング時の挙動変化に対し、姿勢制御やロールそのものを抑えるという大まかな動作をスタビライザーが負担する事で、それまで姿勢制御やロールの抑制の為に損なわれていた車高調本来の性能を発揮する事ができるのです。 |
| 【旋廻性能の向上】 |
| 特に極限状態でのコーナリングではショックのストロークが伸びきってしまい、本来であれば傾いてしまう車体をスタビライザーが水平に保たせようとします。この動作により姿勢が安定し、タイヤの接地面積を最大限に活かし限界付近でのサスペンションに粘りを持たせることが出来ます。車高調の特性変化を最小限に抑え、性能は最大限に活かし、旋廻性能を高めコントロールのし易さ、コーナリングスピードのアップへと繋がります。 |
| 【中空パイプ採用】 |
| 材質を純正のスチール棒に対して、軽量でしなやかに作動する中空パイプを採用。これにより純正スタビライザーに比べ、高い剛性倍率を有しながらもバネ下重量を軽量化しております。 |
|
【設定車種】
|
車種
|
車輌型式
|
剛性倍率/太さ
|
備考
|
|
フロント
|
リア
|
|
シルビア・180SX
|
(R)S13
|
1.8倍/32φ
|
2.2倍/26φ
|
リア側純正非装着車は純正部品追加で取付可能
|
|
(R)PS13
|
1.8倍/32φ
|
2.2倍/26φ
|
リア側純正非装着車は純正部品追加で取付可能
|
|
S14
|
1.9倍/32φ
|
2.4倍/26φ
|
リア側純正非装着車は純正部品追加で取付可能
|
|
S15
|
1.8倍/32φ
|
2.1倍/26φ
|
リア側純正非装着車は純正部品追加で取付可能
|
|
マークⅡ・クレスタ
チェイサー
|
JZX90
|
1.8倍/32φ
|
2.1倍/27φ
|
リア側純正非装着車は取付不可
|
|
JZX100
|
1.8倍/32φ
|
2.1倍/27φ
|
リア側純正非装着車は取付不可
|
| ※剛性倍率は純正を1とした場合の参考値となります |
| ※強化ゴムブッシュ付属 |
|
|
|
|
